Comment aller à l’ aéroport de Paris CDG

Savez-vous qu’il est possible de covoiturer pour aller ou quitter l’ aéroport de Paris Charles De Gaulle.

aéroport de Paris Charles De Gaulle

Vue aérienne aéroport de Paris Charles De Gaulle

Vous n’avez pas pensé au covoiturage pour rejoindre ou quitter l’aéroport de Paris Charles De Gaulle? Pourtant c’est un moyen très pratique, économique et convivial. Pour vous faciliter l’accès aux aéroports nous avons créé une plateforme de covoiturage dédiée aux usagers des aéroports. L’originalité de cette plateforme de covoiturage c’est de vous mettre en relation avec des personnes qui prennent le même avion. Alors que les plateformes de covoiturage classiques peuvent générées très vite du stress et de l’inquiétude, avec Car-Fly nous vous offrons un service sur mesure et fiable  avec des personnes qui ont les mêmes contraintes horaire. Avec Car-Fly, vous pouvez aussi bien partager une voiture personnelle, un véhicule de location ou tout simplement un taxi. Lorsque vous arrivez à l’autre bout du monde vous n’êtes plus seul(e) et partager un taxi pour se rendre au centre ville c’est plus facile, plus économique et qui sait, vous pourriez faire de nouvelles connaissances.

Comment ça marche ?

CCovoiturez avant de décoller

covoiturage d’aéroport

Nous avons développé ce service en pensant à vous. Il vous suffit de rentrer votre numéro de vol et la date de votre voyage et ensuite laissez-vous guider. Car-Fly vous permet de trouver des covoitureurs pour aller à l’aéroport mais aussi pour quitter l’aéroport d’arrivée. Si des personnes recherchent un covoitureur ou on fait une proposition de covoiturage, ils apparaîtront sur une carte. Cliquez sur le plot de celui dont la position  vous convient et découvrez votre futur covoitureur. Bientôt, il vous sera également possible de faire une recherche en choisissant un aéroport, une date et un créneau horaire. Une fois votre choix fait, vous recevrez un SMS avec le numéro de téléphone de votre correspondant et vous n’aurez plus qu’à vous mettre en relation.  Pour éviter toute erreur, lors de votre inscription, votre numéro de téléphone et votre mail seront vérifiés.

Un peu d’histoire

Une croissance rapide

Constatant une croissance rapide du transport aérien de passagers, les pouvoirs publics ont entrepris en 1962 d’identifier de vastes terrains suffisamment éloignés de l’agglomération et susceptibles d’accueillir de nouvelles infrastructures aéroportuaires devant la saturation annoncée de l’ aéroport de Paris-Orly et de l’aéroport de Paris-Le Bourget, qui avaient été créés à l’époque de la Première Guerre mondiale. Les perspectives d’évolution du trafic prévoyaient à cette époque un doublement du trafic tous les cinq ans, soit douze millions de passagers à l’échéance 1975-1980.

Un aéroport étalé sur 7 communes

Un arrêté interministériel du 16 juin 1964 décide la création de l’ aéroport de Paris sur une large zone agricole du Pays de France, à vingt-cinq kilomètres au nord-est de Paris. Cette zone offre de multiples avantages : les destructions à prévoir sont très limitées vu la taille de l’emprise (une seule grosse ferme), et elle permet de réaliser des extensions une fois arrivé à saturation. Une cinquième piste transversale a ainsi été intégrée dans le plan de masse de Paris-CDG à la fin des années 1960. Du 10 juillet au 10 août de la même année a lieu l’enquête d’utilité publique ; la commission d’enquête émet un avis favorable le 30 octobre. L’aéroport occupera une surface de 2 915 ha prise sur le territoire de sept communes.

Une lutte farouche

La municipalité de Roissy-en-France et les autres villages directement concernés tentent alors vainement de lutter contre la création de cet aéroport qui apportait déjà dès le début des travaux son lot de nuisances avec l’arrivée des engins de chantier et les importantes dégradations engendrées aux rues du village de Roissy (camions, boue, canalisations détruites…). Les agriculteurs, quant à eux, protestèrent au début mais, comprenant rapidement que l’édification de l’aéroport était inéluctable, négocièrent les meilleurs dédommagements financiers possibles afin de se reconvertir sur place ou de racheter des terres agricoles ailleurs.

Les « pour » et les « contre »

En parallèle, une importante polémique se développe dans le nouveau département du Val-d’Oise voyant s’affronter les « anti » et « pro-aéroport ». Les uns déplorant les nuisances apportées, les autres répondant développement économique et progrès. De 1969 — année des dernières expropriations — à 1972, la rumeur du projet et le flou des informations font grandir la contestation. L’ampleur du phénomène conduit le gouvernement à tenter d’enrayer la polémique en arrêtant clairement en mars 1972 trois zones de nuisances : « A (cinq communes et dix-mille habitants), toute construction interdite ; B (soixante-mille habitants), construction autorisée pour les bâtiments utilitaires ; C (cent-quatre-vingt-mille habitants), extension des agglomérations limitée au maximum ».

Un phénomène National

Mais loin de calmer les esprits, la contestation grandit et devenait nationale. Les médias se répartissant entre « pro » et « anti », souvent en fonction de leur appartenance politique. Le plus grand reproche fait à l’État par les habitants et élus locaux fut le manque de transparence et l’absence d’information. Ainsi au début des années 1970, l’administration imposait des contraintes architecturales strictes au nom de la préservation du site et laissait se vendre des terrains à bâtir… pour refuser ensuite les permis de construire alors que la construction de l’aéroport était déjà prévue depuis une dizaine d’années. Le nouvel aéroport est finalement inauguré le 8 mars 1974 par le Premier ministre Pierre Messmer. Il accueille les premiers passagers le 14 mars.

La fin du Concorde

Le 25 juillet 2000, le vol 4590 effectué par un Concorde, prend feu au décollage et s’écrase, faisant 113 victimes. Un mémorial Concorde en hommage aux victimes a été inauguré par le PDG d’Air France le 25 juillet 2006 au sud de l’aéroport non loin de la zone de fret 7.Le 8 mars 2014, à l’occasion des quarante ans de l’ aéroport de Paris Charles De Gaulle, un dossier de présentation a été établi par Aéroports de Paris comprenant, entre autres, les dates-clés et les caractéristiques de cette plate-forme aéroportuaire.

Les aéroports de Paris se regroupent

Le 16 avril 2016, la société Aéroports de Paris annonce son plan stratégique Connect 2020. Ce plan prévoit la création de deux nouvelles marques pour exploiter les activités du groupe. Les aéroports parisiens (Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget) sont regroupés sous la marque Paris Aéroport. Toutes les autres filiales de la société Aéroports de Paris sont réunies sous la marque Groupe ADP.

 

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